2023下半年上市的一众皮卡中，火星皮卡无疑是备受关注的那一类。除全尺寸的产品定位外，其所搭载的48V轻混柴油动力更是将键盘值直接拉满。那么，为什么这款48V轻混动力如此具有话题度？带着疑问，不妨让我们一探究竟。

为什么选择48V轻混？

众所周知，48V轻混问世的初衷便是为了应对日益严苛的排放要求。

为应对全球气候变化，欧盟近些年陆续制定了严苛的排放法规，以减少汽车所产生的尾气污染，从而促进低碳发展的整体目标。其中，针对二氧化碳的排放数值直接作出了限制。

根据《欧洲议会和理事会第（EU）2019/631号条例》规定，2020年车企新登记轿车中至少95%需达到95g/km的二氧化碳排放控制目标；2021年起所有新登记轿车的二氧化碳平均排放需低于95g/km。

我们都知道，车辆尾气中的二氧化碳源于燃油燃烧时碳原子和氧气的结合。因此，只要有效降低车辆油耗，自然就降低了二氧化碳的排放。

由此可见，尽可能让内燃机保持在高效区间运行，至于起步、加速、怠速蠕行等低效区间的活儿则交由电机来完成，便可以有效地降低车辆的整体油耗。于是，研发人员在汽车传统的12V电气系统基础上，增加一套48V混动系统以优化内燃机高效运行，从而达到节油的目的。

2011年，奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等德国汽车制造商联合发布48V轻混，并发布了行业标准LV148。随着行业标准的发布，越来越多的车型开始搭载48V轻混方案，其中就包括了话题度不减的火星皮卡。

48V轻混还有哪些优势？

当然了，节油，减排不过是48V轻混诸多优势之一。除此以外，性价比和安全性都是48V轻混的重要卖点。

当前，48V轻混系统的主要构成包括48V发电机、一套48V转12V的电压逆变器及相应的控制模块，还有一块锂离子电池组。相较于被大众所熟知的油电、插电、增程等混动系统，这套轻混系统的成本仅仅只有几分之一、十几分之一，甚至是几十分之一。

同样，由于电机功率和电池容量所限，48V轻混还可以做到更小的体积和更轻的重量。而更为重要的是，由于结构相对简单，48V轻混无需对现有整车进行大幅度改动，大大降低了动力系统的匹配度，性价比十分突出。

至于为什么将这套轻混的电压限定为48V，原因也很简单—安全。

根据欧盟ECE R100法规规定，直流电压60V和交流电压30V以下属于安全电压，超出则会对人体生产安全隐患。考虑到充电时电压变量的存在，48V已经是安全标准内的最优选择。

另外，按照规定，车辆电压如超过60V，线束及连接器等需要额外增加绝缘防护；而半导体部件耐压超过100V时也会造成成本迅速上涨，48V电源恰好可将耐压控制在100V以下。

可以说，采用48V既做足了安全性的考虑，也在成本方面进行了仔细的斟酌。

火星皮卡的48V轻混实力如何？

首先，火星皮卡48V轻混动力在内燃机部分采用了一台排量为2.0L的柴油发动机。

目前公开的信息显示，火星皮卡两款车型拥有5.6m以上的车长，接近2.1m的车宽，以及2.3t上下的车重，要想随心驱动这样的一辆“大家伙”，柴油动力无疑是最适合的选择。

考虑柴油发动机热效率高、压缩比大、长冲程设计等一众优势，能为火星皮卡提供强劲的扭矩表现和不错的燃油经济性。尤其是汇集FEV及里卡多等行业巨头众多技术、理念的基础上，通过采用高压BOSCH燃油系统、高效VGT增压器、高效水空中冷器及轻量化等技术使得这台2.0排量的柴油机拥有了更强劲的低扭性能和做功效率。

值得注意的是，这台由欧康动力出品发动机由于采用了2000bar博世高压共轨系统，并通过电控单元精准控制，使得燃烧更加充分，排放更加环保。

其次，采用BSG方案的48V轻混系统利用皮带传动，把发动机的转速直接带到更高效的区间，快速启动发动机，并为发动机提供辅助动力。在急加速状态下，这套轻混方案助力输出扭矩可达50-70N·m。而正是在这套48V轻混的助力之下，火星皮卡的中低速扭矩达到270N·m，峰值扭矩高达450N·m，综合油耗更是低至6.8L/100km。

纵观下半年上市的一众皮卡车型，各具优势，各有卖点。其中，火星皮卡无疑颇具看点。既要马儿不吃草，又要马儿快快跑的矛盾与纠结，似乎在这套48V轻混的加持下迎刃而解。想要全尺寸、强劲动力，又想节油还省钱，或许这一次有了答案。