12月20日，福田汽车生态创新大会在广州举行，福田汽车发布了超级低碳卡车、图雅诺大V以及混动技术品牌，并通过全新产品的发布，诠释了福田汽车对于低碳技术升级的理解，彰显了福田汽车构建完整低碳生态圈层的担当和格局。

众所周知，汽车行业产业链长、涉及面广，在“双碳”的大背景下，简单的在汽车产品的尾气排放、使用效率方面升级与突破，只是解决了产业链中使用端的问题，而真正要实现全面升级和高质量发展，需要从全产业链入手，这不但需要汽车制造企业自身的努力，还要联合供应商、原材料提供商甚至更上游的产业链共同发力，才能实现全生态圈层的低碳和发展。而福田汽车正式通过这次的产品发布展示了其对于生态圈层的全新理解。

       突破传统思维 打造减碳生态圈层

此次发布的福田超级低碳卡车重点围绕电动化、玄武岩、绿钢、轻量化、绿色制造进行五位一体打造，实现产品全生命周期减碳26.7吨，相当于1460棵树一年的二氧化碳吸收量。

其实从上述五位一体的超级低碳卡车不难看出，福田汽车已经从传统的用车减碳思维升级到了全生态圈层减碳，而且在两个层面均有建树。

       在全生态圈层减碳层面，福田汽车通过本次大会展示了突破性的减碳思路和发展方向。首先是最令业界关注的就是无机环保绿色纤维材料的应用，“用石头造汽车”的玄武岩复合材料具有强度高、耐腐蚀、耐高温等多种优异性能，具有更强、更广的场景适应性。相关产品实现减重172Kg，生命周期降碳2040kg。相信“用石头造汽车”在为福田汽车带来实实在在的减碳效果的同时，也必将“出圈”，成为材料研发领域的未来指引方向。

其次是福田超级低碳卡车联合绿钢资源，首次示范性在车身地板梁、车身加强板、底盘支架等模块开展绿钢技术应用，实现单车降碳105kg。这是在传统材料方面将减碳措施沿产业链上溯，推进材料供应商在多方面实现技术进步，从而带动全生态链实现高质量发展。

回归到企业自身，福田汽车在制造阶段重点围绕4项降碳举措的实施，实现综合降碳23.6万吨。通过自身努力，将汽车制造的产业链上下游减碳全面打通，实现更广范围的、更全面减碳。

福田超级低碳卡车低碳卡车的发布，展示了其在生态圈层构建上的全新思路和理解，更是在材料选择方面拓宽的全新思路，此次发布的“黑科技”，就是最好的体现，这或将成为推动全行业发展的启动机，推进汽车制造向着全新的发展方向进行探索。

       以产品展现减碳技术突破

       福田超级低碳卡车在电动化方面，运用行业创新性的应用商用车液冷单包Pack、电驱桥技术实现电驱技术的提升，相较传统能源产品实现全生命周期减碳 20.3吨，降碳比例24%。第二是轻量化，以“新材料、新结构、新工艺“为三大技术抓手，系统性正向开展产品轻量化设计开发与性能验证，通过采用热成形、高性能铝合金、结构优化设计、先进连接等轻量化技术手段，实现整车减重120Kg，百公里节电1度，产品续航提升10 km 。按全生命周期（30万Km）计，可实现生命周期降碳1905Kg。

       福田汽车混动资源全景矩阵，有排量13升至2.0升共计11个系列的混动专用发动机，含柴油机、低碳燃料气体机，扭矩范围覆盖2800N·m至175N·m；10个系列的混动专用变速器，最高档位12挡，组合出P2、PS、P13、P12、P0、增程等6种单电机或双电机混动技术平台，适配重、中、轻、微、皮卡、商务车等所有车型平台，覆盖干线牵引、国道运输、环卫、商超、冷链等50多种细分场景，并且由自主研发的HCU进行控制，福田的整车、康明斯的发动机、ZF的AMT专家等共同打造。

       福田汽车通过多款产品和多项技术的发布，展示了其优秀的的产品研发能力，深厚的技术储备，最重要的是福田汽车通过多项低碳技术的发布，彰显了其构建汽车行业完整低碳生态圈层的决心，并通过不断探索，找到了一条创新的低碳发展道路。相信在达成“双碳”的大背景下，福田汽车并将能够凭借其领先的技术、超前的意识、不凡的格局实现更快的发展，达成更高的目标。