从历史角度来看，新能源汽车对燃油车的更替，像是一次使命复兴。

早在18世纪30年代，就有不可充电蓄电池电动汽车问世，相较德国人戴姆勒与本茨所发明的汽油发动机汽车要早了30多年。商用车领域同样如此，1873年由英国人罗伯特·戴维斯发明的电动载货车被证实可供实用，历史亦超过汽油机货车与客车。

有趣的是，在整整150年后，商用车市场在2023年或许会正式宣布进入新能源时代——走过疫情数年，商用车市场的动荡并非只有弊处，市场变迁、结构调整带来的产业转型正让新能源商用车焕发出生机，以去年为例，尽管商用车整体市场表现低迷，但新能源市占率却首次突破10%，同时出口迎来大幅增长。新能源这条“鲶鱼”，正快速搅动着商用车市场风云。

可以预期，在补贴政策进一步调整的当下，2023年中国新能源商用车市场势必走上乘用车的轨迹，“市场驱动”将代替“政策驱动”倒逼企业进行转型。在此之际，商用车行业亦需要如特斯拉一般的开创者，来为行业写下序章，而承袭“600万荣耀”而来的时代汽车，则将为在商用车市场变天之际，撑起自主品牌的未来。

600万辉煌，汇成“三冠王”

“千万福田，一半时代”，在时代汽车600万达成庆典中，福田汽车总经理武锡斌曾发表这样的致辞。

自1996年创办以来，福田在不到30年的时间里已实现1100万销量，并成为中国首个销量突破1100万的商用车企业，是中国商用车当之无愧的领军者。而时代汽车作为福田汽车明星品牌，则在27年时间中实现产销600万辆，并创造了“轻微卡业务连续 25 年产销第一、工程车业务连续 19 年产销第一、重载微卡业务连续 3 年销量第一”的专属的“三冠王”传奇。

 时代汽车600万荣耀背后，处处皆展示着不同时代下商用车市场的变化与应对。

 从第一个百万销量开始，时代汽车就展现出了异于对手的发展思路，在90年代末，当其它商用车品牌仍向柴油时代迈进之际，时代汽车就通过产品质量、产品创新以及技术创新等维度，向轻卡领域发起了全面的冲击，并在短短的4年时间里就斩获了百万销量，为福田集团业务拓展奠定了基础。

当然，百万销量为时代汽车在20世纪的腾飞也谱写出了新的里程碑，并使时代汽车进一步开放思路，快速形成小卡之星与领航系列两大产品线，以经济实惠的价格以及过硬耐用的产品质量，迎合了拉低了人们创业致富的门槛，同时产品充沛的动力与更低的能耗又极大程度满足了城镇居民从事各类经济活动的需要。

 如果留心观察，在山东街头仍然看到不少有着长时间使用痕迹的小卡之星与领航系列产品，在这些用户口中，时代汽车不仅仅成为了“不大不小、用着正好”的典范，更形成“致富帮手”、“灵活好用”等一系列优质口碑。而在本次600万销量达成的活动现场，时代汽车更为27年功勋用户颁奖，这些用户才是时代汽车在27年时间里所积累的宝藏，也是今天600万销量达成的支柱。

 同时，正因产品口碑的不断扩散，时代汽车接连斩获“中国名牌产品”、“中国轻卡市场用户满意第一品牌”、“全国消费者放心满意品牌”等大奖，同时时代汽车紧随市场趋势，不断实现产品革新，在小卡之星与领航系列基础上打造出赛锐、奥锐、驭菱等重点产品，为日后的200万、300万等一个个销量里程碑夯实了基础，同时也让其能够在2018年出现的疫情“黑天鹅”中实现逆势而上。

 自2018年以来，商用车市场受经济环境影响不断下滑，但时代汽车依托长期以来形成的绝佳口碑与完善的产品线，并在逆流之中宣布品牌独立，从产品、服务与营销层面制定更灵活的战略应对，从2019年开始，在疫情4年中实现了从500万到600万的累积，最终造就了如今的600万辉煌。

“三冠王”背后，时代汽车在产品、用户与战略三大维度的持续发力，因而在革新求变的基因之下，未来中国新能源商用车的转型，亦将从时代汽车开始。

“时代”新生，动能造就新势能

600万辉煌汇集的强大动能，正成为时代汽车开启新能源时代的新势能。

在活动现场，福田汽车集团业务副总裁、时代事业部党委书记总裁巩海东正式发布“5331七年行动计划”，他表示：时代汽车历经十三五期间结构性调整，在福田汽车集团战略构想和新时代业务战略指引下，积极拥抱年轻化、新能源化、数字化、全球化“新四化”发展大势，将聚焦 5 大作战群；“油+电+混动”3大技术路线；构筑数字化营销模式+品牌全景体验模式+生态化共创模式 3 大模式；聚焦 1 个使命千万销量、千亿价值。

聚焦于新能源领域，作为轻卡领军者的时代汽车，将成为行业聚变的锚点。

有相关机构预测，到2030年，新能源轻卡渗透率有望达30%以上，新能源中重卡渗透率有望达25%以上。同时，今年工信部等八部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出“城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域新能源化率力争达到80％”。从市场与政策两大方面来看，商用车市场的转型或将从时代汽车占据市场主导地位的轻卡与微卡开始。

据巩海东透露，时代汽车将持续构建“油+电+混动“3 大技术路线，以电动融合智能辅助驾驶科技为卡友重塑高生产力。今年 8 月份我们即将上市全球第一款正向研发的全新电动微卡平台，并将相继推出轻卡、工程车全新新能源平台产品。以电动+智能科技普惠为初心，适配卡友全使用场景，以客户价值为出发点，推动中国物流行业朝着智慧集约型、信息共享型、生态共创型新物流时代进发。

在新能源时代，得轻卡者得天下。在商用车市场，承担城市主要运力职责的轻卡与微卡将更能发挥新能源技术的经济性，同时促进双碳目标的达成，将成为新能源商用车市场化改革的开端，而聚焦于这一部分用户，时代汽车还将从产品结构上实现进一步的调整，以更强大的矩阵来适配新能源卡友的需求。

据了解，在未来的七年内，时代汽车将进一步形成“微车作战群、中轻卡作战群、工程车作战群、专用车作战群、海外作战群”，在保持轻型商用车领先地位的同时，还将顺应自主商用车出海趋势，形成世界影响力的进一步扩大。

未来的商用车市场，注定属于新能源，而掀起新能源革命的90后用户，则是时代汽车转型的核心。在“5331七年行动计划”中，构筑数字化营销模式+品牌全景体验模式+生态化共创模式 3 大模式是重要一环。对此，巩海东提到：我们通过构筑数字化营销模式+品牌全景体验模式+生态化共创模式 3 大模式开门造车，改变与卡友的链接方式，客户至上、极致体验是时代汽车品牌 27 年来的传家宝，时代汽车敢想敢干敢创领的创变之路从未止步。

而据资料显示，目前时代汽车已与百胜中国、安吉尔、格兰仕、多多买菜、今麦郎、五粮液、海尔、中国邮政、高山救援集团等达成战略合作，联动小微用户与大品牌间的创业创富创未来的合作模式，同时在营销上曾通过时代领航S1上市之以票选新车名称、配置、颜色、创富人等方式，全面开创了产品全生命周期的用户深度共创模式。毫无疑问，以新势力的思维展开商用车领域的运营，展现了用户思维在汽车行业的全面爆发，也将促使时代汽车再次领先对手一个身位。

从时代见福田，新生塑造新国货

以600万辉煌为契机，时代汽车展开“5331七年行动计划”，向业内外描述出了一个崭新的时代——这不仅仅是独属于时代汽车的全新一面，也将是中国商用车市场向电动化、数字化、年轻化与全球化全面跃迁的开始。

时代汽车之变，早在今年4月初就已埋下伏笔。随着1100万销量的正式达成，福田汽车正式宣布启动新能源2.0战略。基于此，福田汽车提出了“1·2·3·X战略架构实施路径”，制定了包含加速供应链布局落地、加快数字化流程改革、深化新能源与智能技术研发等一系列针对性举措，目标向商用车数字化领军企业以及中国新能源商用车领头羊迈进。

在集团的指引下，时代汽车顺势而动，以“5331 七年行动计划”入局，加速福田汽车新能源2.0战略的落地实施。此外，依托于强大的集团资源，时代汽车也将快速完成“大象转身”，活动现场中的领航M5EV、领航S1EV、领航G5EV、时代EV6等新能源产品将快速投向市场，如同过去不断造就市场传奇一般，引领未来趋势而立。

此外，从福田汽车与时代汽车之转型，亦可窥见商用车市场之势。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为，我国商用车行业已经进入新一轮的调整周期，高速增长的阶段已经结束，存量竞争的阶段已经开启。而中国汽车工业协会副秘书长何毅表示，市场规模缩小、新能源技术路线不确定、跨行业竞争加剧是商用车面临的三大不利因素，也是商用车绿色转型发展必须面对的问题。

在市场迈入存量竞争之际，时代汽车将以巩海东的“新四化”方针为指引开启品牌新格局，同时将全面扩大海外市场增量——在产品远销50多个国家和地区、累计出口超过20万辆的基础上，时代汽车将建立12个海外KD制造基地，构建以工程车、轻卡和微卡为销量基盘、专用车为补充的销售结构，加深巩固越南、中南美、秘鲁、巴基斯坦以及西亚区域的优势，加速拓展东欧、非洲及中亚市场，实现中国商用车世界影响力与市场占有率的双重提升。

而福田汽车则同样将以新能源2.0战略，在技术端、用户端以及产品端为市场建立标准，促进中国商用车的稳定与长远发展。

有文说：

商用车市场“变天”，带着600万辉煌以及“5331七年行动计划”而至的时代汽车，不仅要做如特斯拉一般的搅局者，还要成为大众、丰田一般的引路者。

双重身份之下，但时代汽车初心不变，透过生态建设以及数字化转型等战略，能够看到时代汽车所追求的仍然是卡友的核心利益与交互体验。而在传承与变革之中，时代汽车的千万目标显得更加令人信服，而更振奋人心的，是如巩海东在活动中所讲述的——时代汽车将以新力量、新起点之姿，打造全球用户信赖的国际化卡车品牌，树中国卡车新高度，时代新起点。