氢能产业爆发的大潮，正在“双碳”目标下的新能源汽车赛道，加速涌动。

9月17日，素有能源领域 “国家级专业论坛活动”之称的“2022全球能源转型高层论坛”，在北京未来科学城“能源谷”召开。论坛上，除了来自政府和行业、学界的领导和专家，福田汽车作为商用车新能源赛道的模范代表，发表了“践行双碳战略，开启商用车氢能时代”的主旨演讲。

几年前，氢能产业还处在人们的讨论猜测和不确定之中。如今，得益于“双碳”目标指引下的技术进步、政策力推，氢能产业迎来了商用车新能源赛道应用的浪潮，即将开启规模化应用的大发展时代。

时代的机遇往往留给早有准备的企业。在新能源技术应用领域持续耕耘了19年的福田汽车，在这场氢能产业浪潮中一马当先，不仅率先把握了行业发展的先机，也率先提出了面向未来的氢能产业发展全局战略。

氢能产业迎变局

氢能产业的微风，一直吹拂了很多年。

由于氢能是通过氢气和氧气反应所产生的能量，氢气的燃烧效率非常高，燃烧后生成的又是水。因此一直以来，氢能都被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。一些企业、学校和研究机构，也一直在探索氢能商业化技术和尝试商业利用。

但是，氢能虽好却不易得，更不易被安全利用。自然界并不存在单质氢，要想获得氢气，只能通过电解水制氢、水煤气法制氢等方式提取，这为氢气的获得，又增加了一道成本。而且，氢气的易燃易爆特性，又为存储和运输提出了安全难题。

总而言之，氢气的制、储、运、加等环节，对氢能的商业化应用提出了难度不小的技术挑战。安全问题也使得政策层面在很长一段时间内，对其保持谨慎态度。

这也是为什么氢能产业的风吹了很多年，却一直没有吹起来的原因：有需求，但需求被抑制了。

转机发生在2019年，氢能首次写入政府工作报告后，中央及地方支持政策也密集出台。政策风向的背景，是全球气候变暖和日趋严峻的减碳压力，氢能的优势和产业前景，也在这一背景下迅速凸显。

2020年9月，国家领导人在第75届联合国大会上做出“双碳”承诺，为氢能产业的加速发展再次提供了条件。今年3月，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出初步建立较为完整的产业体系、基本掌握核心技术和制造工艺、示范应用取得明显成效等目标。

可见，自2019年至今的三年间，氢能产业在国家政策层面迎来了产业地位的大变局、大提升。这一大变局、大提升，为相关行业和企业带来了大好机遇，尤其是商用车行业，和此前在氢能技术和应用方面早有涉及和探索的商用车企业。

为什么利好商用车行业和企业？

“双碳”目标下，汽车产生的碳排放备受诟病，商用车又是排放大户，尽管商用车保有量只占我国汽车总量的11%左右，但商用车每年排放的二氧化碳初步测算却达到了5.9亿吨，占汽车碳排放总量的56%。因此，商用车行业几乎是公认的，非常值得利用氢能实现碳减排的领域。

同时，相较于乘用车，氢能与中重型商用车堪称绝配。一方面，氢燃料电池比锂电池能量密度高、续航里程长，还可增加商用车荷载。另一方面，氢燃料加注时间短，一辆氢燃料电池车能在10-15分钟内完成氢气加注。第三，氢燃料电池的低温适应性强，抗低温能力达到零下40摄氏度，而低温是锂电池的“天敌”，抗低温能力只能到零下20摄氏度，因此氢燃料电池在北方冬季优势明显。近年来，氢燃料商用车能够更好地适应重载荷、长距离的（重卡、客车及冷链物流）运输需求，已经成为业界共识。

新能源领域19年耕耘迎发展机遇

国家顶层设计和政策利好驱动氢能产业地位大提升，以及商用车行业更具氢能发展前景的共识，为以福田汽车为代表的商用车企业带来了巨大机遇。

福田汽车是在氢能和燃料电池方面，进行产品研发早、技术积累深、示范运营里程长的商用车企业，不仅具备先发优势，还有技术储备和商业模式经验。

早在2006年，福田汽车便承接了当时的“863计划”，开始氢燃料电池客车研发。如今，福田汽车已经创下了五大产品首发记录：国内开启燃料电池客车预研，国内氢燃料电池电动卡/客车公告，全球49T/32T液氢重卡产品，国内批量生产42T氢燃料电池重卡，国内70MPa氢燃料客车。

四项技术首发记录：全球商业化氢喷阀与引射器并联供氢集成系统、气压循环利用系统，全球-35℃试验、运营及搭载最大燃料电池系统，国内大功率车规级燃料电池系统、大容量车载储氢技术，国内极寒环境无损全功率冷启动技术、全气候车-机-人热管理技术。

福田汽车还是氢燃料电池商用车落地运营的创领者，2008年北京奥运会期间，福田欧辉3辆氢燃料电池客车便进行了示范运营。

在2009年至2017年间，福田欧辉燃料电池客车累计实现了2万辆的交付、运营，不仅树立了燃料电池客车示范运营的榜样，也让其燃料电池动力技术和整车品质，获得了市场化验证。

福田汽车由此还创下了氢燃料电池客车最长行驶里程。截至2022年9月，福田汽车累计交付氢燃料客车总运营里程超过2000万公里。

2022年北京冬奥会示范运营的1000辆氢燃料汽车中，福田汽车氢燃料客车就占据了515辆。创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模、车型数量新记录，为福田汽车氢燃料电池商用车全系列推广奠定了基础。

截止目前，福田汽车已发布包括自卸车、牵引车在内的多款氢燃料电池重卡，并规模化投入示范运营。

福田汽车当“链长”，构建未来氢能产业生态

随着氢能产业在商用车新能源赛道的快速、稳步推进，我国氢能产业链已初具雏形，并处于规模化发展前夕。

基础设施方面，截至今年6月底，全国已建成加氢站超过270座。氢源的制取和储运，和氢燃料电池方面，近年来技术相较之前上升很快，但仍然存在核心技术不足和材料短缺的困境，成本也有待降低。

但总的来说，随着国家战略持续深入引导，核心技术不断突破，集群化发展和多场景示范，商用车行业氢能产业的发展前景非常广阔。

这一过程中，就需要具备领先优势、行业担当和社会使命感的商用车汽车，以整车为牵引，当好商用车氢能产业链“链长”，链合优秀产业链资源，高屋建瓴，持续深耕，构建未来氢能产业生态。

对此，福田汽车率先发布了构建未来氢能产业生态的全局战略，做出整车企业商用车氢能产业链“链长”示范。

对于氢能产业发展，福田汽车制定了明确的“创新引领、深度协同、场景拉动、规模支持”经营方针。即：以创新为引领，开展氢燃料汽车及整个产业链关键技术创新研发，以及管理模式、推广模式、产业链融合模式创新等；与产业链相互融合，协同发展；在“宜电则电、宜氢则氢”的原则下，发挥燃料电池汽车运距、载重、环境适应性方面的优势，针对应用场景推广氢燃料电池汽车；以规模化推广为目标，带动产业发展。

有战略的同时，福田汽车也早已有行动。以下略举几例，共同见证一下福田汽车为实现氢能战略目标，链合产业链技术伙伴的高频动作和飞快速度。

2020年，率先捕捉到氢能风口的福田汽车，发布了中国《氢燃料电池商用车战略规划》，确定未来将在城市客运、城市物流、矿山/城建/港口/场内、市政环卫/机场等适宜氢燃料电池商用车使用场景中，布局包含大中客车、重卡、中卡和轻卡的氢燃料电池车型产品。

2020年9月，福田汽车与北汽产投、京津冀氢燃料电池产业伙伴，联合打造了北清智创。同期，福田汽车还携手中石化、轻程物联成立合资公司，打通氢能源到氢燃料汽车的场景化应用。

2021年，福田汽车在与中石油共建昌平区首座加氢站的同时，还在服贸会上与太平洋产险签署了氢能保险战略合作，以优质保险服务解决氢燃料电池商用车运营、维保等后顾之忧，共创用户价值，加快氢能场景化应用范围的不断扩大。

2022年4月18日，福田汽车又与中国石化、轻程物联共同成立中石化销售氢能源（北京）有限责任公司。同时表示不仅要面向不同应用场景规划布局氢燃料商用车全系列车型，还将在未来以更开放的姿态，链合产业链，深入构建氢能生态圈。

2022年6月23日，福田汽车与博世创投、博原嘉成、亿华通、福源智慧，共同出资成立北京卡文新能源汽车有限公司，为纯电和氢燃料商用车等相关产品研发、生产、销售，相关整车租赁、数据等产业生态业务。

福田汽车与上下游企业合作，打造氢燃料电池核心价值链的同时，与地方政府协同搭建产业集群的步伐，也正式步入了正轨。在北京市氢能产业规划指导下，福田汽车将在昌平区打造氢能产业基地，以整车为牵引，布局技术创新、整车制造、系统及关键零部件制造、氢能制储运加技术装备、后端应用等五大板块，助力昌平区产业转型升级。

可以说，在氢能产业即将迎来澎湃浪潮的赛道上，福田汽车既保持着先发优势，又一直在努力探索保持引领态势，同时主动承担起商用车氢能产业链“链长”职责，积极构建未来氢能产业生态圈。为我国氢燃料电池商用车以及氢能产业链发展进程，不断按下加速键。